Servus,

im Artikel „Die Ausgangsbasis“ hatte ich erwähnt, dass das Fahrwerk schwammig ist. Naja, das war charmant untertrieben. Ein Freund von mir meinte neulich „Cool, das erinnert mich spontan an meinen Strich Acht von früher – hat was Sänftenartiges“.

Halloooo? Sänfte? Cabrio? Das geht ja mal gar nicht. Auch wenn ich kein Schlaglochsuchgerät brauche (was übrigens gaaaaanz einfach mittels eines H&R CupKits herzustellen ist – das ist bretthart und macht waaaahnsinnig viel Sinn bei einem Auto ohne Dach, das sowieso schon Torsionsbewegungen in der Längsachse macht …), aber ein bisschen sportlich darf’s bitte schon sein, schließlich hat Audi dem Cabrio seinerzeit ein um 20mm tiefergelegtes Sportfahrwerk verpasst und das sicherlich nicht ohne Grund.

Soweit, so tot – also das Fahrwerk im Ausgangszustand. Bei der Montage der Räder hatte ich schon gesehen, dass das Federbein auf der Beifahrerseite komplett nass ist:

  Das deutet darauf hin, dass ein Stoßdämpfer die besten Tage hinter sich hat und sich  sehnlichst auf sein Altenteil im Kreise seiner verschrotteten Brüder und Schwestern freut. Wenn ein Stoßdämpfer schon so aussieht, dann ist natürlich die Frage, wie sieht dann erst der Rest aus, also Gummilager, Querlenkerbuchsen, Trangelenke, Koppelstangen, etc. pp.

Wie man erwarten durfte, natürlich nicht besonders gut. Ausgeschlagen, zerfleddert, gerissene Manschetten, verrostet,  vergammelt – kurz, alles, was einem so einfällt, was man am Liebsten NICHT an seinem Auto wiederfindet. Hier eine kleine Auswahl:

 

 

 

 

Die Buchsen am Querlenker lassen sich alle vier von Hand in ALLE Richtungen bewegen, das Gummi selbst ist lose. Die Kolbenstange vom Stoßdämpfer ist am Gewinde stark verrostet, so dass sich die darauf befindlichen Teile nur unter Durchführung von roher Gewalt (reine Androhung brachte gar nix!) befreien ließen – aber den Hingucker schlechthin finde ich das zweigeteilte Domlager, das anscheinend irgendwann einfach schizophren wurde und getrennte Wege ging. Das ist zumindest für mich neu, dass sowas geht.

Zeit für Tabularasa totalensis!

Erster Akt:

Alles raus, was Müll ist und durch Neuteile ersetzt werden möchte. Dank der Tatsache, dass ich Leute kenne, die eine komplett ausgestattete Werkstatt ihr eigen nennen, alles in allem zwar zeitaufwändig, aber kein wirkliches Problem. Dann sieht das nach ca. vier Stunden so aus:

Ja, OK, da fehlen noch die beiden Spurstangen und der Stabi sitzt auch noch drin – aber ich habe auch noch gesellschaftliche Verpflichtungen und durfte gestern Abend wieder Doppelkopf spielen. Absagen werden nicht tolertiert, es sei denn, man ist dahin geschieden – was ich aber noch nicht vor hatte.

Zweiter Akt:

Heute, Sonntag, habe ich dann die Bremsenteile entrostet, gereinigt und lackiert. Naja, lackieren ist ein zu großes Wort – sagen wir, ich habe alles mit meinem Lieblingslack von Hammerit angemalt. Es ist mir letztlich auch wurstegal, ob nun jemand meint, dass die Lackierung nicht sauber und gleichmäßig genug ist – für mich ist nur wichtig, dass man beim Betrachten der wunderschönen und wahnsinnig offenen Superleggera-Felgen nicht von rostigem Shice im Radhaus abgelenkt wird. Bei meinem Coupé habe ich das genauso durchgeführt und das hält schon eine ganze Weile – sogar auf dem Motorblock 😉

Und weil mich die Neugier nicht in Ruhe gelassen hat, wurden die beiden Stoßdämpfer hinten auch schon durch die neuen ersetzt. Warum Neugier? Weil ich dem Cabrio Bilstein B6 Stoßdämpfer spendiere und man an vielen Stellen im Audi Cabrio Forum lesen kann, dass die Kolbenstangen der Hinterachsdämpfer dünner sind und dass das nicht passt und dass man das mit Tüddelband umwickeln muss und überhaupt ist das eine ganz große Frechheit, dass Bilstein nicht das baut, was drin ist und jetzt bin ich beleidigt, so!

Ähhh, Moment – ich habe aber gar kein Problem gehabt beim Einbau?
Räder runter, Verdeckkasten öffnen, alten Dämpfer oben losschrauben (natürlich zunächst nur eine Seite, damit die Achse nicht auf den Boden fällt), unten die Verschraubung lösen, Federbein rausziehen, alles von der Kolbenstange abziehen und wie vorgesehen auf die neue stecken, Federbein einsetzen, Schraube unten durchstecken, die Achse mit einem Wagenheber anheben, das Gummilager mit Scheibe oben wieder draufstecken, Mutter drauf, festdrehen, fertig.

Und wo war jetzt das Problem? Das weiß ICH doch nicht! Bei mir lief das ja ausnahmsweise mal so wie vorgesehen. Und nein, die Bremsenteile an der Hinterachse habe ich noch NICHT angemalt 😉

Dritter Akt:

Heute (Montag) habe ich mal wieder etwas über das Prinzip „Ursache und Wirkung“ gelernt. Sofern ich das noch nicht erwähnt hatte – nicht nur das Fahrwerk ist kompletter Müll, auch die Bremsanlage ist eher von zumindest zweifelhafter Natur. Hier fand ich bei der Zerlegeaktion zu meiner positiven Überaschung vorne auf jeder Seite Girling G54 Sättel mit entsprechend großen Bremsscheiben. Da hatte ich eigentlich schon G60 Doppelkolbensättel eingeplant, aber um diese Entdeckung bin ich natürlich nicht böse.

Interessanter war mein Fund an der Hinterachse. Hier verrichtet wie üblich ein Girling G38 Sattel an einer 245er Vollscheibe sein Werk – oder wie im Falle des Cabrios auch nicht. Also eigentlich eher überhaupt nicht – zumindest auf der Fahrerseite. Die restlos verrostete Bremsscheibe ist mir beim Kauf schon aufgefallen, aber da denkt man an den standardmäßig festgegammelten Handbremsumlenkhebel, der den Rest blockiert … aber hier? Weit gefehlt, der war gängig. Wo lag also das Problem? Man kann das eigentlich schön an der Bremszange ablesen, was sich hier zugetragen hat:

Nicht nur, dass ich die Bremsbeläge mit einem Hammer aus der Führung schlagen musste, um sie aus dem Gefängnis zu befreien – die normalerweise mit reichlichst Fett eingesetzten und daher mit Faltenbälgen versehenen Bolzen (die die sogenannte schwimmende Lagerung des Sattels ermöglichen ) sind so dermaßen festgerostet, dass die sich mittels Hammerschlag nicht einmal ein Mü (µ) bewegen!

„Na und?“ mag sich der geneigte Leser nun fragen, „Mach’s halt neu und gut ist“.
Jo, sehe ich genau so – aber ich möchte dem geneigten Leser folgende Frage stellen:

„WIE ZUM TEUFEL KONNTE DAS AUTO IM VERGANGENEN JULI TÜV BEKOMMEN?“

Es ist ja nicht nur eine nicht funktionierende Bremse, sondern auch die Stoßdämpfer hinten sind extremst müde und verrichteten ihren Job nur noch extremst nachlässig. Hinzu kommt noch, dass sich die Kolbenstange des vorderen rechten Dämpfers ohne mein weiteres Zutun fast vollständig in ihr Gehäuse zurück gezogen hat, sobald die Mutter auf der Kolbenstange gelöst und entfernt war!
Normalerweise schaden Beziehungen nur dem, der keine hat – aber in diesem Fall ist das schon fast kriminell …

Vierter Akt:

Die Vorbereitungen gingen heute am Donnerstag weiter und sind mittlerweile fast abgeschlossen. Weil ich nach Möglichkeit wirklich nirgends auf alte gammelige und rostige Teile schauen möchte, war heute nochmal ein Anstreichertag – dieses Mal für die Federbeine, die hinteren Abdeckbleche an der Nabe, die Achswellen und ein bisschen Kleinkram.

 

Die alten Spurstangen mussten auch noch raus und da die Gelegenheit gerade günstig und der Faltenbalg des Lenkgetriebes gerissen war, habe ich den auch gleich mit ersetzt:

 

 

 

 

 

 

 

Fünfter Akt:

„Soooo, Emma, Feierabend!“ könnte man jetzt sagen. 🙂 Nachdem ich heute weitere Stunden mit Zusammensetzen, Verschrauben, Ausrichten, MutternundSchraubenmitdemvorgeschriebenenDrehmomentfestziehen etc. pp. verbracht habe, kann ich voller Stolz sagen, dass alles wieder an Ort und Stelle ist:

 

 

 

 

 

 

 

Damit das nicht sofort wieder wie Hulle aussieht, habe ich alles nach dem Einbau mit Karosseriedingsbums-Wachs eingesprüht. Mal schauen, was das so bringt.

Fahren kann ich leider noch nicht, weil das Bremsssystem noch entlüften werden muss – da steht mir aber das EDS im Weg. In meiner Reparaturanleitung wird explizit erwähnt, dass Fahrzeuge MIT EDS bitteschön in eine Fachwerkstatt gebracht werden möchten denn da sitzt noch ein weitere Entlüftungsventil vorne am ABS-Block und wir werden dir Doofmann garantiert nicht erklären, wie das geht und was du machen musst, um das wieder zum Laufen zu bringen.
Naja, wenn man das im Buch liest, dann steht da schon was anderes, aber wenn man bei dem, was im Buch beschrieben ist, mal zwischen den Zeilen liest, dann klingt das tatsächlich in etwa so wie ich das beschrieben habe. Vielleicht fehlt etwas der beleidigte Unterton … 😉 Andererseits wollen wir auch nicht vergessen, dass der Beruf des Kfz-Mechanikers auch ein Lehrberuf ist, und das sicherlich nicht ohne Grund.

Egal, ich freu mich wie Bolle, dass die Woche endlich vorbei aber damit auch endlich das Fahrwerk etc. alles neu ist. Es fehlen zwar noch die Koppelstangen (waren nicht lieferbar) und die Gummilager vom Stabi (hatte mein Kollege leider auch noch nicht) sowie die Lager der Hinterachse und vom Panhardstab (wobei ich DA sowieso noch nicht weiß, wie ich DIE austauschen soll, aber da findet sich bestimmt auch noch eine Lösung. Koppelstangen und Stabi kann ich problemlos nachher machen – die sind für die anstehende Vermessung des Fahrwerks nicht relevant.

Hauptsache, das Wetter bleibt einigermaßen brauchbar 😀

Servus,

momentan beschleicht mich das Gefühl, dass jeder zweite mich mit den Worten „Hömma“ (alternativ „Sachma“), „happ‘ ich das richtich gezählt, hast du jetz‘ vier Autos?!“ fragt. Für die richtige Intonation stelle man sich noch die korrekte Mischung aus Erstaunen, Mitleid (weil man ja offensichtlich nicht ganz richtig im Kopp is‘) und Entrüstung vor.

Gut, OK, es hilft grundsätzlich mit „Ja, du hast richtig gezählt: Da stehen jetzt“ (an dieser Stelle zeigt man nacheinander – natürlich mit ausreichend bedeutungsvoller Pause  – auf die einzelnen Vehikel) „Montag, Dienstag, Mittwoch und Donnerstag. Drei fehlen noch.“ zu antworten – üblicherweise ist das Gegenüber jetzt erst mal hinreichend mundtot 😀

Irgendwie finde ich das lustig – bedenkt man, wie viel Geld andere Leute ohne mit der Wimper zu zucken in ihren Urlaub investieren oder in die Fußballstadien oder Kneipen tragen … oder was eine Schachtel Kippen heutzugage kostet und wie weit man als Raucher damit kommt?

Gleichzeitig sind unsere 4 Autos oftmals nicht annähernd so viel Wert, wie deren einziges Gefährt. Staffeln wir die zwanzig Zylinder mit zusammen 556 PS mal nach dem Alter:
Schaut man in den einschlägigen Onlinebörsen, dann wird der Passat (Baujahr 2003) um 6.500 – 7.000,- € gehandelt (wegen Ausstattung, GAS Anlage und relativ geringer Laufleistung), der Mazda (Bj. 2000) hat aufgrund massiven Lochfraßes nur noch Schrottwert von 500 – 700,- €, das Cabrio (Bj. 1993 und wenn es durch repariert ist) liegt um 3.500,- € und das Coupé vermutlich um 5.500,- €. Das ergibt günstigstenfalls einen Gesamtwert von 16.700,- €.

Respekt, oder? 😉

Aber es geht ja nicht immer nur um Geld, das Unverständnis rührt bestimmt woanders her – wie sollen auch zwei Führerscheinbesitzer doppelt so viele Autos bewegen? Richtig, immer eines nach dem anderen – so wie halt Lust und Wetter gerade die Möglichkeiten diktieren. Das Cabrio hat ja sowieso nur Saison und verschwindet Anfang November in eine Scheune, während das Coupé in meine Halle umzieht und im Winter nur bei passender Witterung raus kommt. Dann stehen im Carport wieder nur noch zwei alte Auto – vielleicht sollte ich dann Motorräder einlagern, damit man auch was zu erzählen hat 😉

Servus lieber Leser,

kaum kommen nach anderthalb Wochen warten endlich die neuen Räder für das Cabrio, folgt auch schon der nächste Schock in der Abendstunde. Finde den Fehler:

Ich schraube die erste raus – Kegelbund und freu mich, weil die zu den neuen OZ passen. Die nächste … KUGELBUND???!!!!? Hä? Weiter … wieder Kegelbund?! Die letzte … NOCHMAL KUGELBUND? SIND DIE ALLE IRRE? Vorallem, weil Kegelbund bei den mitgekauften Rial Felgen korrekt ist und die Schrauben mit dem Kugelbund entsprechend auch locker drin saßen. Gut, die haben sich nicht direkt bewegt, aber man kann einfach keinen Kraftschluss zwischen einer geraden und einer gebogenen Fläche herstellen! Punkt! Dilettantenpack, elendiges!

Weitere interessante Ansätze, wie man zum Beispiel einen nicht vorhandenen Kabelbaum für die Außentemperaturanzeige (kurz: ATA) erstellt, gibt es nachfolgend.

Als ich das Cabrio gekauft habe, glänzte das KI unterhalb der Kontrollleuchten mit einem Loch, genauergesagt, da, wo die ATA verbaut sein könnte, war nicht einmal eine Blende.
Da weder Tank-, noch Temperaturanzeige funktionieren, vom Kilometerzähler mal ganz abgesehen, musste das KI raus, um sich eine Leibesvisitation zu unterziehen. In dem so entstandenen Loch bot sich ein interessantes Bild:

  

An mehreren Stellen wurde auch hier mit Stromdieben gepfuscht, dann mit gleichen Farben in ein und demselben Kabelbaum gearbeitet (2x rot, 2x schwarz, 1x weiß) , der schlussendlich in einem dicken Knubbel aus Tesaband o.ä. endet. Von der Neugier getrieben, habe ich den aufgedröselt und mich gefragt, was das denn bitteschön darstellen möchte – zumal in dem gefummelten „Kabelbaum“ mit einem weiteren Stromdieb ein zweiadriges Standard NYFAZ-Haushaltskabel mit verwurstet wurde. Ich staunte nicht schlecht, als ich an dessen vorderem Ende im Motorraum den Fühler für die Außentemperatur fand.
Passend zu dieser Art der Installation sieht man auf dem rechten Bild 5 einzelne Flachsteckhülsen, je 2,8mm breit. Diese sollen also einzeln in das 5-polige gelbe Steckergehäuse eingesteckt werden, der bei installierter ATA hinten am KI befestigt ist.

Uh-hu – na sicher!

Abgesehen von der Tatsache, dass man erst mal nachvollziehen muss, welches rote und welches schwarze Kabel denn was an „spannenden“ Dingen enthält, kann man die Stecker nur mit Mut – nein, besser Skrupellosigkeit in das Steckergehäuse „würgen“ – von stecken kann hier keine Rede sein, da die Isolierungen derart dick sind, dass man einfach keinen Platz hat. Dadurch bedingt muss man gleichzeitig aufpassen, dass sich die Stecker nicht berühren und so einen Kurzschluss o.ä. hervorrufen.

Andererseits ist der Sparzwang an dieser Stelle für mich natürlich absolut nachvollziehbar. Das korrekte Gegenstück zu dem Steckergehäuse inkl. Kabel kostet bei Audi mindestens 7 Euro! Bei einem Auto, das im Schnitt 11 Liter „Eis im Hörnchen“ (also Super) säuft, muss alles in den Tank, was an Geld da ist.

Hätte die Pappnase das Auto einfach mal gründlich durchsucht, hätte er das Geld für die Sachen fast zusammengehabt, denn wie in jedem gebrauchten Auto, das ich bis heute gekauft habe, war auch in diesem Geld versteckt:

• ein 2 Eurostück hinter der linken hinteren Seitenverkleidung
• ein 1 Eurostück unter der Abdeckung des Handbremshebels und *TUSCH*
• ein Stümpfmarkfück, Heiermann Fünfmarkstück unter der Mittelkonsole!

Das sind zusammen immerhin (umgerechnet) 5,56 €!

Also, liebe Hobbyschrauber, nehmt eure Autos ruhig mal auseinander – was man findet, muss nicht immer schlecht sein 😉

Manchmal denke ich, es ist doch wirklich gut, dass diverse Verhaltensweisen im Stammhirn verankert sind:
Atmen, aufrecht gehen, etc. Denn es gibt immer wieder Dinge und Situationen, da muss ich einfach davon ausgehen, dass der oder die Betreffende so blöd ist wie 5m Bordstein, und das ist meistens noch eine Beleidigung für die Steine. Was ich im Cabrio schon alles an interessanten Ansätzen, Ideen und vor allem Beharrlichkeit gefunden habe, ist wirklich erstaunlich.

Da gibt es zum Beispiel die Verkabelung der dritten Bremsleuchte. Hier ist die Ausgangssituation, dass die zwar verbaut ist, aber nicht beim Bremsen leuchtet.
Zugegeben, im Modelljahr ’93 ist die noch nicht vorgesehen – zwar hat der linke Kabelbaum dafür schon ein Kabel, aber ab dem Verbindungsstecker im Kofferraum geht das nicht weiter. Gut, habe ich mir gedacht, dann schließe ich die einfach parallell zu einer Bremsleuchte an und fertig. Weit gefehlt – da sitzt noch ein Lampenkontrollgerät, welches misst, ob es einen Unterschied zwischen der linke und der rechten Bremsleuchte gibt. Ergo, da links nun 21W + 6×2,1W und rechts weiterhin 21W leuchten, gibt das Autocheck eine Fehlermeldung aus.

Ganz offensichtlich ist es demjenigen auch so ergangen, der damals die Heckklappe eingebaut hat – es finden sich Spuren eines Stromdiebes am Kabel der linken Bremsleuchte.

Was macht man, um dieses Problem zu beheben? Nun, das kommt auf den kapazitiven Unterschied zwischen Klein- und Großhirn der betreffenden Person an. Wenn man so richtig Langeweile und außer atmen nichts zu tun hat, dann macht man was? Richtig, zunächst beschädigt man den Kabelbaum im Kofferaum mit einem Stromdieb …

öffnet danach ALLE Verkleidungen auf der Fahrerseite und legt nun ein Kabel längs durch das Auto, welches man mit einem weiteren Stromdieb direkt am Bremslichtschalter oberhalb der Pedalerie anschließt.

Gut, OK, kann man machen. Es ist ja auch nicht so, dass genau DAS rot/schwarze Kabel, welches nun mit einem Stromdieb vergewaltigt wurde, sowieso exakt auf dem geöffneten Weg bis nach hinten verlegt ist … und man einfach nur eine Verbindung VOR dem Lampenkontrollgerät herstellen muss.

Wie gesagt: Es ist gut, dass atmen und aufrecht gehen von alleine funktioniert …

Schon mal über Jobs für Menschen, die Vadder und Mudder erschlagen haben nachgedacht? Nein? Hier ein Vorschlag: Tausche den defekten Heizungskühler in einem Audi Cabrio! Ich glaube, nervtötender und besch…ener kann eine Aufgabe an diesem Auto nicht mehr sein. Die Aufgabe ist es, das gesamte Innenleben des Autos zu zerlegen, damit man in der hinterletzten Ecke an dieses dämliche Ding ran kommt. Das sieht dann im Zwischenschritt (der Heizungskühler fehlt hier bereits … ja, genau, da wo der rote Pfeil hinzeigt, sitzt das Ding!)

Dank einer in der Tat formidabel geschriebenen und bebilderten Anleitung im Audi Cabrio Forum (an dieser Stelle nochmal mein Dank an Don Krypton, der die geschrieben hat) hat es bis hierhin nur gute 2 Stunden gedauert. An der Stelle, an der man das Armaturenbrett unter biegen, drehen, heben, senken, fluchen rauszieht, kamen mir dann aber doch Gedanken, ob ich den Kram nicht doch in die Werkstatt bringe. Auch dieser Punkt ist in der Anleitung sehr gut beschrieben 😀

Aber – ein Mann muss tun, was ein Mann tun muss. Also den Komposthaufen im Gebläsetunnel ausgeräumt …

und dann alles wieder zusammen gesetzt – das dauert übrigens deutlich länger als das Auseinanderreißen … alleine der Kabelbaum für die Mittelkonsole hat mich locker eine halbe Stunde gekostet, damit der Rahmen für Schalter, Radio, etc. wieder eingebaut werden konnte.

Bleibt am  Ende die Erkenntnis, dass meine Annahme, dass die beschlagenen Scheiben und der nasse Teppich von einem undichten Heizungskühler herrühren müssen, korrekt war.

 

Aber auch, dass man ziemlich viel kann, wenn man sich nur etwas zutraut 😉

Servus,

nachdem ich mich am vergangenen Wochenende an meiner Innenausstattung vergangen und mal wieder so richtig meinen Lederfetisch ausgelebt habe (mit Sattelseife und Lederpflege aus dem Reitsportzubehör), war dieses Mal die Zentralverriegelung  (ZV) dran.

Ja natürlich hat ein Cabrio ab Werk eine ZV, da musste ich gottseidank nicht das Rad neu erfinden. Aber optional gab es ab Werk nur eine Infrarotfernbedienung. Dazu gehören eigenständige, nur bei Audi erhältliche Schlüssel.
Apropos Schlüssel: Unendlich schlaue Vorbesitzer meines Cabrios haben es offensichtlich neben dem Wartungsstau zusätzlich fertig gebracht, alle Schlüssel entweder beim Pokern zu verlieren oder in den Gulli zu schmeißen. Anders ist meines Erachtens nicht zu erklären, dass nur ein einzelner, trauriger Nachbauschlüssel dabei war …

Ergo, was liegt näher, als im bekannten Auktionshaus des Misstrauens eine Nachrüstfunkfernbedienung mit aktuellen Klappschlüsseln zu ersteigern und dann zu verbauen? Richtig, eigentlich nichts – wenn man zumindest diverse Stunden Zeit und Muße hat, sich den Einbau anzutun. Anhand einer formidablen Verkabelungsanleitung aus dem Audi-Cabrio Board  sah das nach kurzer Zeit so aus:

 

Und leider steht in dem ansonsten prima recherchierten Artikel nicht, dass von dem braun/grauen und dem braun/grünen Kabel – welches man als Ansteuerung benötigt – jeweils 4! (in Worten VIER!!) Kabel in dem Kabelstrang verlaufen:

Dafür gibt’s ja auch glücklicherweise Murphy’s Law, denn selbstverständlich habe ich erstmal zwei falsche rausgesucht, bis ich die richtigen gefunden habe. Aber bei der Blinkeransteuerung zeigt sich wieder einmal, dass der eigene Fundus gar nicht groß genug sein kann – hier konnte ich mit Kabelbäumen aus Schlachtautos in korrekter Kabelfarbe ansetzen:

Alle Verbindungen sind natürlich gelötet – das soll ja alles auch nächstes Jahr noch funktionieren. Danach noch testen und alles schick verlegen, „so as sich das hört“ (wie man im Norden so sagt … sorry, sacht):

Für die Blackbox findet sich übrigens eine hervorherragende Stelle auf der linken Seite neben der Durchreiche zum Kofferraum – da sind Stehbolzen in der Rückwand, zwischen die man die Box einfach einklemmen kann. Antenne noch verkleben – Erster, fertig!

Zu guter Letzt die Kabelbäume ordentlich befestigen und alles wieder in das Auto einbauen, was man aus Platznotwendigkeiten vorher großzügig entfernt hat:

Blöd nur – und natürlich geht Murphy’s Law weiter – wenn man DANN feststellt, dass die Fahrertür nicht mit abschließt. Öffnen ja,  zumachen nein? Och nööööööööö, wassenunoch? Tja, also Türen auseinanderbauen – gut, OK, muss ich sowieso noch bei, weil die Türverkleidung löst sich ja etwas in ihre Bestandteile auf und das Zeugs muss noch zum Kollegen Polsterer, damit der das wieder schick macht.

Da findet sich der Miesepeter, der nicht mittun will, unten links in der Abbildung in blau – er versteckt sich schon aus lauter Scham:

Der mit dem roten Pfeil ist gemeint – das Andere ist eine Steckverbindung, die irgendein Dilettant mit Tüddelband unten am Rahmen befestigt hat. Wozu hat denn Audi wohl links oberhalb vom Stellelement eine Steckerhalterung vorgesehen – hmmmmm? Bei der Gelegenheit schnell noch die Gleitschienen mit Longlife Fett begangen und schon quietscht auch nichts mehr bei hoch- und runterfahren der Fenster.

Bleibt als letzter Wermutstropfen, dass der rechte Kabelbaum im Kofferraum offensichtlich doch geknickt ist – bei aufgestellter Klappe klappt’s mit dem Klapperatismus zum Abschließen des Kofferraumes, geschlossen bleibt’s aber offen – oder zu, je nach dem, was man zuletzt gedrückt hat. Aber – das kriegen wir auch noch hin!

Vorallem aber hat’s Cabrio “ jetztet Gnöbfscher wie an eschtes Auddo“ wie mein Außedienschdler aus Ulm schwätza täd – und  i hend gmeint s’isch brudal geil 😀

 

 

Mannomannomann, ich muss mir das Grinsen gleich operativ entfernen lassen – die Entriegelung vom Verdeck funktioniert!

Nachdem ich am vergangenen Wochenende zuerst den rechten Kabelbaum im Kofferaum und dann die Microschalter in der Entriegelung vom Verdeckkasten sowie im Kofferraumschloss durchgemessen habe, blieb eigentlich nur noch der Stellmotor vom Kofferaumschloss. Aus dem Cabrio Board wusste ich schon, dass der dummerweise nicht gewaltfrei zu öffnen ist, dort aber gerne mal Leiterbahnen aus unerfindlichen Gründen duchbrennen. Und so war das dann auch – nachdem ich mit dem Dremel das Gehäuse aufgeflext hatte, kam der Fehler zum Vorschein. Fix gelötet, Coroplast zum Verbinden inkl. SM-Handschelle (für Nicht „Shades of Grey“ Leser: Kabelbinder), eingebaut, Funktionstest … und schon sitze ich auf dem Sofa und erfreue meinen Gaumen mit einem PRUM (Stromberger Single Malt Whisky) im Dialog mit dunkler Schokolade 😉

Dann kam heute die Funkansteuerung für die ZV inkl. zwei Klappschlüsseln. Beim Cabrio war nur EIN Schlüssel dabei – das ist mir auf Dauer doch erheblich zu heikel,und außerdem ist Knopf drücken cooler als Schlüssel umdrehen, oder? Am Samstag ist Zeit, dann geht’s weiter.