{"id":681,"date":"2020-05-13T21:25:11","date_gmt":"2020-05-13T19:25:11","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.joraschky.de\/?p=681"},"modified":"2020-05-28T13:59:37","modified_gmt":"2020-05-28T11:59:37","slug":"the-only-way-is-up","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.joraschky.de\/?p=681","title":{"rendered":"The only way is up"},"content":{"rendered":"\n

Kommen wir mal wieder zu einer Geschichte, die mit „das m\u00fcsste eigentlich so und so gehen …“<\/p>\n\n\n\n

Genau, und das ist n\u00e4mlich so, dass es genau SO erst mal gar nicht geht. Aber worum geht es \u00fcberhaupt?

Moderne Autos haben \u00fcblicherweise eine Funktion, dass man, wenn man abschlie\u00dft, alle Fenster ebenfalls schlie\u00dfen. Und da DAS CABRIO selbstverst\u00e4ndlich – wie ich sicherlich schon mal in dem einen oder anderen Beitrag erw\u00e4hnt habe – definitv noch immer ein modernes Cabrio ist und ich nach wie vor an Featuritis leide, muss die nat\u00fcrlich auch mit rein.<\/p>\n\n\n\n

Aber wie so oft gestaltet sich das aber leider nicht ganz so einfach:
Meine Cabrio-Ausgabe ist aus dem Modelljahr 1993. Da war Richard von Weizs\u00e4cker Bundespr\u00e4sident, das E-Netz entstand und Audi schickte den gro\u00dfen 4.2er V8 ins Rennen.
F\u00fcr den legend\u00e4ren V8 – der mehr sein sollte als ein Audi 200 mit „einmal alles und mit scharf“ – hatte man sich ein kompliziertes System f\u00fcr die Komfortschlie\u00dfung \u00fcberlegt, bei der das Steuerger\u00e4t f\u00fcr die elektrischen Fensterheber vom Schlie\u00dfzylinder (oder alternativ von der ZV via Funk) angesteuert wurde, welches wiederum ein Komfortrelais ansteuerte, was dann \u00fcber den Weg der vielen eFh-Schalter die Motoren ca. 12 Sekunden lang mit Strom versorgte. Wer mir das nicht glaubt, der schaue sich mal die Stromlaufpl\u00e4ne (SLP) und das Relais 327 (Artikelnummer 441 959 257 A) an. Und wie ich besagten SLP so studierte, dachte ich bei mir: Ich bin ja Kaufmann, also kann ich quasi alles. Und schon lange kann ich mit vorhandenen Relais etwas stricken und basteln …<\/p>\n\n\n\n

Vorbereitung – Die Hochlaufautomatik<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nun hat mein Cabrio an sich zwar eine ZV, aber ohne Funk – die konnte man erst einige Jahre sp\u00e4ter ab Werk bestellen. Aber immerhin hat es schon die Funktion, dass das Fahrerfenster per Tastendruck automatisch nach unten l\u00e4uft. Ja, genau, nach unten, nicht aber nach oben. Diese Funktion wurde zum Modelljahr 1993 zwar noch verkabelt, aber nicht mehr gesteckt. Wenn man sich dann auf die Suche macht, findet man tats\u00e4chlich einen 2-poligen schwarzen Stecker, der ein blaues Kabel f\u00fchrt. Und einen wei\u00dfen Stecker mit Kupplung, in dem ein braun\/schwarzes Kabel in ein braun\/gelbes \u00fcbergeht und daneben ebenfalls ein einsames blaues Kabel steckt. Bringt man diese beiden blauen Kabel in dem wei\u00dfen zusammen, dann funktioniert die Hochlaufautomatik wieder, sobald der Motor l\u00e4uft.<\/p>\n\n\n\n

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Die Verbindung A17 oder Stecker T2c – jetzt wieder komplett best\u00fcckt.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ich vermute, dass die Ingenieure sich dabei gedacht haben, dass dann auch jemand im Auto sitzt und beobachten kann, was der Fensterheber macht. In Ermangelung eines Endkontaktes oder einer Regelung f\u00e4hrt die Scheibe so lange nach oben, bis sie oben ist. Punkt. Ob da ein Blatt, eine Hand oder ein Kopf den Weg kreuzen, macht erst mal keinen Unterschied \ud83d\ude09

Die Hochlauffunktion ist zwar nicht wichtig f\u00fcr die Komfortschlie\u00dfung, aber wo ich schon dabei war, lag das auf dem Weg \ud83d\ude42 Ich wei\u00df leider nicht, bis zu welchem Zeitpunkt Audi diese Verkabelung verlegt hat, aber es ist eindeutig, dass man f\u00fcr die Funktion das Relais 343 oder ein vergleichbares mit dem Kontakt „61“ ben\u00f6tigt. Bei den sp\u00e4teren Baujahren kam das Relais 367 zum EInsatz, welches diese Funktion beispielsweise nicht hat. Daf\u00fcr wurden dann aber andere Dinge realisiert, z.B. antippen f\u00fcr die Runterlaufautomatik f\u00fcr ALLE Fenster oder auch die von mir gew\u00fcnschte Komfortschlie\u00dfung …<\/p>\n\n\n\n

Die Ansteuerung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Grundlage ist eine Funk-Steuerung aus dem Zubeh\u00f6r, in meinem Fall eine von JOM mit Ansteuerung Komfortschlie\u00dfung. <\/p>\n\n\n\n

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Diese hat einen Ausgang „Komfortschlie\u00dfung“, der sich sich als 12V+ oder 12V- schalten l\u00e4sst. Damit k\u00f6nnte man ja meinen, sei man schon fertig – anschlie\u00dfen, einschalten, l\u00e4uft.<\/p>\n\n\n\n

Weit gefehlt! Zum Einen ist der immer 22 Sekunden lang geschaltet. Vermutlich braucht ein altes Schiebedach so lange, aber elektrische Fensterheber? In meinem topmodernen Cabrio? 7<\/strong> – in Worten SIEBEN Sekunden, bis auch das letzte Fenster von ganz unten wieder ganz oben ist. Demnach ist die Schaltung mal locker 15 Sekunden dr\u00fcber.
Zum Anderen birgt die Funktion ein weiteres Problem, da die Komfortschlie\u00dfung IMMER angesteuert wird, sobald man das Auto per Funk abschlie\u00dft. Es sind aber nicht immer die Scheiben unten, also w\u00fcrden regelm\u00e4\u00dfig die Motoren quasi gegen maximalen Widerstand laufen und wie das ausgeht, kenne ich von den FUBA Antennen. Also neue \u00dcberlegungen anstellen.

Gut, wenn das mit dem „Komfortschlie\u00dfen“ nicht geht, dann gibt es daneben ja noch die Funktion „Kofferaum \u00f6ffnen“. Dabei wird aber nur ein kurzer 12V Impuls ausgegeben, was nat\u00fcrlich f\u00fcr nix ausreichend ist. Aber als Ansteuerung separat von der Schlie\u00dfung finde ich das schon mal gar nicht so schlecht. Bleiben die Fragen, wie man aus einem kurzen Impuls einen ausreichend langen macht – und nat\u00fcrlich die eigentliche Haupt\u00fcberlegung:

Wie und wo greife ich in die vorhandene Steuerung ein, ohne das mir etwas um die Ohren fliegt, weiterhin alles wie gewohnt funktioniert aber sich trotzdem die Scheiben per Funk schlie\u00dfen lassen?<\/p>\n\n\n\n

Der Grundgedanke<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wenn man sich die SLP vom Cabrio so durchschaut, stellt man fest, dass Audi eine ganze Batterie an Relais und Schaltern implementiert hat, um die ganze Sache so zu steuern, wie sie gesteuert wird. Es gibt zwei Relais um das Fahrerfenster hoch- oder runterfahren zu lassen und zwei weitere, die das Gleiche mit dem Rest veranstalten. Dabei hat man die beiden f\u00fcr das Fahrerfenster nach hinten unter die R\u00fccksitzbank gesetzt und die beiden anderen nach vorne – warum auch immer. Das Entscheidende dabei ist lediglich, dass ein gro\u00dfer Teil der Verkabelung vorne und hinten jeweils parallel verl\u00e4uft.

Ich hatte bei meinen \u00dcberlegungen nat\u00fcrlich auch im Forum <\/a>jede Menge Threads zu dem Thema gelesen. Die Autos sind mindestens 20 Jahre alt und es gab \u00fcber 70.000 St\u00fcck. Die Wahrscheinlichkeit, dass nach so langer Zeit tats\u00e4chlich mal ein ganz neuer Gedanke dabei ist, ist eher gleich Null – auch wenn man in den diversen Facebookgruppen t\u00e4glich mit immer „neuen Ideen“ konfrontiert wird …<\/p>\n\n\n\n

Nun gut – wie erwartet gab es schon vor mir Leute, die auch mit dem Gedanken gespielt haben, f\u00fcr die Nachr\u00fcstung den Weg \u00fcber den Zentralschalter (ZS) zu gehen. Das wurde aber verworfen, weil man verschiedene Probleme \u00fcberwinden muss, wozu anscheinend noch keiner Lust oder passende L\u00f6sungsans\u00e4tze hatte:<\/p>\n\n\n\n

  1. Wenn man den Schl\u00fcssel abzieht, die T\u00fcr \u00f6ffnet und wieder schlie\u00dft, dann f\u00e4llt im eFh-Steuerger\u00e4t das Hauptrelais ab und der gesamte Kreis ist stromlos.
    <\/li>
  2. Man kann nicht einfach quasi r\u00fcckw\u00e4rts Strom auf den eFh-Schaltkreis geben, weil dann auch r\u00fcckw\u00e4rts \u00fcber den X-Kontakt andere Ger\u00e4te wie z.B. das Gebl\u00e4se pl\u00f6tzlich ebenfalls Strom bekommen. Das k\u00f6nnte dann haarig werden, je nachdem, wie hoch der verbaute Schalter belastet werden darf. Durch \u00dcberlastung soll ja schon mal ein Kontakt in Rauch aufgegangen sein … habe ich mal geh\u00f6rt und nat\u00fcrlich noch niemals nie nicht selbst erlebt \ud83d\ude09
    <\/li>
  3. Man kann auch nicht einfach so auf das schwarz-wei\u00df-gr\u00fcne Kabel vom ZS 12V- als Ansteuerung geben. Wenn man „absenken“ dr\u00fcckt, dann schaltet der ZS zwar von Pin 4 auf Pin 1 Masse durch – aber im Ruhezustand <\/strong>verbindet der Pin 3 mit Pin 1, und das ist Z\u00fcndplus! Es ist zwar m\u00f6glich, das trotzdem miteinander zu verbinden, aber \u00fcblicherweise nur ein einziges Mal …
    <\/li>
  4. Bei dem schwarz-wei\u00df-gr\u00fcnen Kabel ergibt sich ein weiteres Problem:
    Man kann das sowieso nicht einfach auf Masse legen, denn dann w\u00fcrden die Fenster ja st\u00e4ndig runterfahren. Also muss auch eine geschaltete Masseleitung f\u00fcr den Komfort-Schaltkreis her.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Hmmmmmmnagut, dann bin ich halt doch der Erste, der das so aufbaut \ud83d\ude42<\/p>\n\n\n\n

    Die Ausf\u00fchrung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Ausgangspunkt f\u00fcr alle meine \u00dcberlegungen ist das Relais „Fahrerseite absenken“ J290 hinten unter der R\u00fccksitzbank. Warum? Na weil quasi daneben das Steuerger\u00e4t der FFB sitzt, also braucht man nicht ewig weit Kabel ziehen – ich will ja nicht das halbe Auto zerlegen. <\/p>\n\n\n\n