STAGE 1:<\/h2>\n
Also hingesetzt, nachgedacht, die Schaltpl\u00e4ne studiert und losgelegt. Man ben\u00f6tigt dazu:
\n– L\u00f6tkolben (geht nicht ohne leider)
\n– Arbeitsrelais (mit Halterung f\u00fcr den Zusatzrelaistr\u00e4ger)
\n– zwei Sperrdioden
\n– am Besten Kabel in den passenden Farben, damit man das nachher noch nachvollziehen kann, was was ist.<\/p>\n
Die Ansteuerung kommt von der Innenleuchte bzw. genaugenommen\u00a0von der ZV. Zur Innenleuchte geht ein dreipoliges flaches Kabel, am 3fach Stecker ist das mittlere Kabel braun\/blau. Das isses in Stage 1 auch schon. Ich habe mir einen Mehrfachstecker zwischen das Relais und die Zuleitungen der Begrenzungsleuchten gebaut, weil ich noch weitere Ideen habe. Aber dazu gleich mehr \ud83d\ude09<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Weil mir manchmal Dinge keine Ruhe lassen, habe ich an „Stage 2“ weiter get\u00fcftelt: a) Die Nebelscheinwerfer werden zwar durch Arbeitsrelais (auf Platz\u00a01) angesteuert, aber nicht so, wie\u00a0man glaubt: <\/p>\n b) Die Zeitverz\u00f6gerung war\u00a0etwas schwieriger. Ich dachte zun\u00e4chst an das Relais vom L\u00fcfternachlauf, aber ohne Regelkreis wie den Tenperatursensor schaltet das leider auch sofort wieder aus. F\u00fcndig wurde ich eher zuf\u00e4llig beim „Wisch-Wasch-Intervall-Relais“. Klemme 15 legt man auf Dauerplus (30), 31 bleibt nat\u00fcrlich Masse. Als Ansteuerung nimmt man Klemme 53c – in meinem Konstrukt kommt da 12V+\u00a0von Klemme 87 vom ersten Relais.\u00a0Klemme 53c ist der Eingang f\u00fcr die Aktivierung der\u00a0Wisch-Wasch-Funktion, d.h. wenn man den Hebel f\u00fcr die Spritzd\u00fcsen gezogen wird, dann\u00a0l\u00e4uft der Wischer einen Moment nach bzw. so lange, wie der Hebel gezogen ist.\u00a0F\u00e4llt nun hier die Spannung ab, h\u00e4lt das Relais noch 3-4 Sekunden und f\u00e4llt dann auch ab – und fertig ist die Zeitverz\u00f6gerung. Ausgang ist hier Klemme 53e.<\/p>\n Daraus ergeben sich nun schon zwei Relais. Man kann aber das erste Arbeitsrelais leider nicht rausnehmen, weil das durch die ZV masseseitig angesteuert wird. Dann funktioniert aber das WIWA Relais nicht wie gew\u00fcnscht – hier muss die Plus-Leitung angesteuert werden.<\/p>\n Und da ich nicht wei\u00df, wie belastbar das Relais ist, habe ich kurzerhand noch ein Arbeitsrelais mit eingebaut, was also nun vom WIWA Relais angesteuert wird. Zum Schluss habe ich noch alle Relais beschriftet, damit ich da irgendwann nochmal durchfinde. Die Kabelfarben sind aber nat\u00fcrlich grunds\u00e4tzlich so zu w\u00e4hlen, dass man die auf den ersten Blick sofort erkennt, also Braun f\u00fcr Masse, Rot f\u00fcr Dauerplus, etc.<\/p>\n Hier Videos von Stage 2:<\/p>\n Stage 2 seitlich betrachtet<\/a><\/p>\n Stage 2 von vorne<\/a><\/p>\n Jetzt ergibt sich aber das Problem, dass die Schaltung IMMER funktioniert, also auch in der prallsten Sonne, was aber \u00fcberhaupt keinen Sinn macht \ud83d\ude09 Also weiter nachgedacht, eine Schaltung bestellt und wieder den L\u00f6tkolben gespitzt.<\/p>\n In dem Bausatz enthalten sind ein Fotowiderstand, Potis zur Einstellung der Helligkeit und Hysterese sowie ein \u00d6ffner\/Schlie\u00dfer-Relais. Aber, sowas will ja nicht nur aufgebaut, sondern vor allem auch EINgebaut sein – ich will keinen losen Drahtverhau unter der Lenks\u00e4ulenverkleidung. Wie zuf\u00e4llig passt die Platine aber in ein (mittlerweile vollkommen nutzloses) Motorsteuerungsrelais f\u00fcr eine K-Jetronic. Also jenes kurzerhand zerlegt und den Bausatz implementiert.<\/p>\n Der Lichtsensor wurde in die A-S\u00e4ulenverkleidung fast unsichtbar integriert:<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Jetzt galt es nur noch ein Problem zu l\u00f6sen: Wenn nun das DR aber nicht die ganze Zeit am Strom h\u00e4ngen soll (tut ja nicht n\u00f6tig, auch wenn ich nicht\u00a0gemessen habe, wie viel Strom das zieht), dann ergibt sich daraus eine etwas vertrackte Situation. Klaut man n\u00e4mlich dem DR Plus oder Minus, f\u00e4llt das Relais ebenfalls ab – also schaltet somit die anderen Relais ein. Legt man die aber auf die geschaltete Masse, ist die Nachleuchtezeit futsch, weil die Relais ja dann auch nicht mehr funktionieren. Zwischenzeitlich habe ich herausgefunden, dass das WiWa-Relais 10A schalten kann. Ein Test hat gezeigt, dass es sich bei der ihm zugedachten Belastung tats\u00e4chlich auch nur geringf\u00fcgig erw\u00e4rmt – also konnte\u00a0das Arbeitsrelais, welches nur die Last geschaltet hat, aus dem Ensemble rausgeworfen werden. Ich habe mal als ElektroNoob einen Schaltplan skizziert, wie die einzelnen Bausteine nun geschaltet sind:<\/p>\n Das funktioniert wie folgt:<\/p>\n Damit steht nun die Elektrik – ein paar Einstellungen f\u00fcr die Potis m\u00fcssen\u00a0in den kommenden Tagen respektive D\u00e4mmerungen noch erfolgen, aber das war’s soweit. Links ist das WiWa-Relais, mittig das Arbeitsrelais und rechts, das gro\u00dfe Dingens mit der VDO Beschriftung ist das Geh\u00e4use f\u00fcr die D\u00e4mmerungsschaltung. Sieht doch komplett original aus, oder?<\/p>\n <\/p>\n Aber da kommt noch mehr – schlie\u00dflich habe ich auch einen Beleuchtungsfetisch \ud83d\ude00<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Servus, nun ja, der letzte Post ist lange her, aber von der Muse ungek\u00fcsst und mit viel Arbeit im realen Leben ist das halt nicht so einfach, mal eben sich was ausdenken und in Schriftform darreichen. Nun denn, auf Gesellen, frisch ans Werk, ich hatte eine „Erleuchtung“ \ud83d\ude09 Irgendwie kann jedes noch so popelige Neuwagensurrogat … Und der Herr sprach: „Es werde Licht!“ – Part II – Die „Coming Home \/ Leaving Home“ – Funktion<\/span> weiterlesen
\n12V holt man sich mit einem roten oder rot\/schwarzen Kabel\u00a0von der Klemme H30b – das ist ein Kontakt in\u00a0dem kleinen schwarzen Stecker in der ZE und die Stelle\u00a0war bei mir frei. Das ist praktischerweise ein paralleler Abgriff von Sicherung 4, also Radio, Innenbeleuchtung, etc.
\nF\u00fcr die Ansteuerung der Begrenzungsleuchten muss man die Stecker G (rot) & H (braun) aus der ZE ziehen:
\nAus G holt man Kontakt „57R“ (gr\u00fcn\/rot) und aus H den Kontakt „57L“ (gr\u00fcn\/schwarz). Die Sperrdioden braucht man, damit, wenn man das Parklicht einschaltet, nicht immer die Begrenzungsleuchten auf\u00a0beiden Seiten einschalten, sondern fein wie in der STVZO vorgesehen nur links oder nur rechts.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.joraschky.de\/wp-uploads\/2017\/08\/stage1.jpg\")
<\/a><\/a> <\/a><\/p>\n<\/h2>\n
STAGE 2:<\/h2>\n
\nIch wollte a) die Nebelscheinwerfer mit einbinden und b) eine kleine Verz\u00f6gerung einbauen, damit das Licht nicht sofort ausgeht.<\/p>\n
\nWenn das Licht eingeschaltet wird, schlie\u00dft das Relais und gibt den Strom zum Schalter in der Mittelkonsole frei. Der „Angriffspunkt“ \u00a0– um die NSW quasi extern anzusteuern –\u00a0liegt hier praktischerweise in der Steckerstation neben dem Zusatzrelaistr\u00e4ger. Gemeint ist der gelbe Stecker (im Schaltplan\u00a0T10a) und dort das wei\u00df\/gelbe Kabel. Das ist in der Zuf\u00fchrung vom Schalter kommend\u00a01,5mm\u00b2 stark – da flie\u00dft auch nicht eben wenig Strom dr\u00fcber (rechnerisch gute 9 Ampere bei 12V). Aber da sowieso schon mit Stage 1 ein Arbeitsrelais verbaut ist, ist das kein Problem. Ggf reicht aber die Absicherung in Steckplatz 4 (15A) nicht aus – je nachdem, was man da noch so dran geh\u00e4ngt hat. Das kommt vermutlich auf einen Versuch drauf an.<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>STAGE 3:<\/h2>\n
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\nDie Innenraumleuchte ist Masse-gesteuert, das Zeitrelais muss aber Plus-gesteuert sein. Das D\u00e4mmerungsrelais (DR) schaltet\u00a0den Kontakt so lange nicht, wie es zu hell ist, d. h. das Relais befindet sich die ganze Zeit \u00fcber in der „angezogenen“ Stellung. Wird es dunkel, f\u00e4llt das Relais ab.<\/p>\n<\/a>\n
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