Halloooo? S\u00e4nfte? Cabrio? Das geht ja mal gar nicht. Auch wenn ich kein Schlaglochsuchger\u00e4t brauche (was \u00fcbrigens gaaaaanz einfach mittels eines H&R CupKits herzustellen ist – das ist bretthart und macht waaaahnsinnig viel Sinn bei einem Auto ohne Dach, das sowieso schon Torsionsbewegungen in der L\u00e4ngsachse macht …), aber ein bisschen sportlich darf’s bitte schon sein, schlie\u00dflich hat Audi dem Cabrio seinerzeit ein um 20mm tiefergelegtes Sportfahrwerk verpasst und das sicherlich nicht ohne Grund.<\/p>\n
Soweit, so tot – also das Fahrwerk im Ausgangszustand. Bei der Montage der R\u00e4der hatte ich schon gesehen, dass das Federbein auf der Beifahrerseite komplett nass ist:<\/p>\n
Wie man erwarten durfte, nat\u00fcrlich nicht besonders gut. Ausgeschlagen, zerfleddert, gerissene Manschetten, verrostet, \u00a0vergammelt – kurz, alles, was einem so einf\u00e4llt, was man am Liebsten NICHT an seinem Auto wiederfindet. Hier eine kleine Auswahl:<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Die Buchsen am Querlenker lassen sich alle vier von Hand in ALLE Richtungen bewegen, das Gummi selbst ist lose. Die Kolbenstange vom Sto\u00dfd\u00e4mpfer ist am Gewinde stark verrostet, so dass sich die darauf befindlichen Teile nur unter Durchf\u00fchrung von roher Gewalt (reine Androhung brachte gar nix!) befreien lie\u00dfen – aber den Hingucker schlechthin finde ich das zweigeteilte Domlager, das anscheinend irgendwann einfach schizophren wurde und getrennte Wege ging. Das ist zumindest f\u00fcr mich neu, dass sowas geht.<\/span><\/p>\n Zeit f\u00fcr Tabularasa totalensis!<\/strong><\/span><\/p>\n <\/strong>Alles raus, was M\u00fcll ist und durch Neuteile ersetzt werden m\u00f6chte. Dank der Tatsache, dass ich Leute kenne, die eine komplett ausgestattete Werkstatt ihr eigen nennen, alles in allem zwar zeitaufw\u00e4ndig, aber kein wirkliches Problem. Dann sieht das nach ca. vier Stunden so aus:<\/p>\n Heute, Sonntag, habe ich dann die Bremsenteile entrostet, gereinigt und lackiert. Naja, lackieren ist ein zu gro\u00dfes Wort – sagen wir, ich habe alles mit meinem Lieblingslack von Hammerit angemalt. Es ist mir letztlich auch wurstegal, ob nun jemand meint, dass die Lackierung nicht sauber und gleichm\u00e4\u00dfig genug ist – f\u00fcr mich ist nur wichtig, dass man beim Betrachten der wundersch\u00f6nen und wahnsinnig offenen Superleggera-Felgen nicht von rostigem Shice im Radhaus abgelenkt wird. Bei meinem Coup\u00e9 habe ich das genauso durchgef\u00fchrt und das h\u00e4lt schon eine ganze Weile – sogar auf dem Motorblock \ud83d\ude09<\/p>\n Und weil mich die Neugier nicht in Ruhe gelassen hat, wurden die beiden Sto\u00dfd\u00e4mpfer hinten auch schon durch die neuen ersetzt. Warum Neugier? Weil ich dem Cabrio Bilstein B6 Sto\u00dfd\u00e4mpfer spendiere und man an vielen Stellen im Audi Cabrio Forum lesen kann, dass die Kolbenstangen der Hinterachsd\u00e4mpfer d\u00fcnner sind und dass das nicht passt und dass man das mit T\u00fcddelband umwickeln muss und \u00fcberhaupt ist das eine ganz gro\u00dfe Frechheit, dass Bilstein nicht das baut, was drin ist und jetzt bin ich beleidigt, so!<\/p>\n \u00c4hhh, Moment – ich habe aber gar kein Problem gehabt beim Einbau? Heute (Montag) habe ich mal wieder etwas \u00fcber das Prinzip „Ursache und Wirkung“ gelernt. Sofern ich das noch nicht erw\u00e4hnt hatte – nicht nur das Fahrwerk ist kompletter M\u00fcll, auch die Bremsanlage ist eher von zumindest zweifelhafter Natur. Hier fand ich bei der Zerlegeaktion zu meiner positiven \u00dcberaschung vorne auf jeder Seite Girling G54 S\u00e4ttel mit entsprechend gro\u00dfen Bremsscheiben. Da hatte ich eigentlich schon G60 Doppelkolbens\u00e4ttel eingeplant, aber um diese Entdeckung bin ich nat\u00fcrlich nicht b\u00f6se.<\/p>\n Interessanter war mein Fund an der Hinterachse. Hier verrichtet wie \u00fcblich ein Girling G38 Sattel an einer 245er Vollscheibe sein Werk – oder wie im Falle des Cabrios auch nicht. Also eigentlich eher \u00fcberhaupt nicht – zumindest auf der Fahrerseite. Die restlos verrostete Bremsscheibe ist mir beim Kauf schon aufgefallen, aber da denkt man an den standardm\u00e4\u00dfig festgegammelten Handbremsumlenkhebel, der den Rest blockiert … aber hier? Weit gefehlt, der war g\u00e4ngig. Wo lag also das Problem? Man kann das eigentlich sch\u00f6n an der Bremszange ablesen, was sich hier zugetragen hat:<\/p>\n Nicht nur, dass ich die Bremsbel\u00e4ge mit einem Hammer aus der F\u00fchrung schlagen musste, um sie aus dem Gef\u00e4ngnis zu befreien – die normalerweise mit reichlichst Fett eingesetzten und daher mit Faltenb\u00e4lgen versehenen Bolzen (die die sogenannte schwimmende Lagerung des Sattels erm\u00f6glichen ) sind so derma\u00dfen festgerostet, dass die sich mittels Hammerschlag nicht einmal ein M\u00fc (\u00b5) bewegen!<\/p>\n „Na und?“ mag sich der geneigte Leser nun fragen, „Mach’s halt neu und gut ist“. „WIE ZUM TEUFEL KONNTE DAS AUTO IM VERGANGENEN JULI T\u00dcV BEKOMMEN?“<\/p>\n Es ist ja nicht nur eine nicht funktionierende Bremse, sondern auch die Sto\u00dfd\u00e4mpfer hinten sind extremst m\u00fcde und verrichteten ihren Job nur noch extremst nachl\u00e4ssig. Hinzu kommt noch, dass sich die Kolbenstange des vorderen rechten D\u00e4mpfers ohne mein weiteres Zutun fast vollst\u00e4ndig in ihr Geh\u00e4use zur\u00fcck gezogen hat, sobald die Mutter auf der Kolbenstange gel\u00f6st und entfernt war! Die Vorbereitungen gingen heute am Donnerstag weiter und sind mittlerweile fast abgeschlossen. Weil ich nach M\u00f6glichkeit wirklich nirgends auf alte gammelige und rostige Teile schauen m\u00f6chte, war heute nochmal ein Anstreichertag – dieses Mal f\u00fcr die Federbeine, die hinteren Abdeckbleche an der Nabe, die Achswellen und ein bisschen Kleinkram.<\/p>\n <\/p>\n Die alten Spurstangen mussten auch noch raus und da die Gelegenheit gerade g\u00fcnstig und der Faltenbalg des Lenkgetriebes gerissen war, habe ich den auch gleich mit ersetzt:<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n „Soooo, Emma, Feierabend!“ k\u00f6nnte man jetzt sagen. \ud83d\ude42 Nachdem ich heute weitere Stunden mit Zusammensetzen, Verschrauben, Ausrichten, MutternundSchraubenmitdemvorgeschriebenenDrehmomentfestziehen etc. pp. verbracht habe, kann ich voller Stolz sagen, dass alles wieder an Ort und Stelle ist:<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Damit das nicht sofort wieder wie Hulle aussieht, habe ich alles nach dem Einbau mit Karosseriedingsbums-Wachs eingespr\u00fcht. Mal schauen, was das so bringt.<\/p>\n Fahren kann ich leider noch nicht, weil das Bremsssystem noch entl\u00fcften werden muss – da steht mir aber das EDS im Weg. In meiner Reparaturanleitung wird explizit erw\u00e4hnt, dass Fahrzeuge MIT EDS bittesch\u00f6n in eine Fachwerkstatt gebracht werden m\u00f6chten denn da sitzt noch ein weitere Entl\u00fcftungsventil vorne am ABS-Block und wir werden dir Doofmann garantiert nicht erkl\u00e4ren, wie das geht und was du machen musst, um das wieder zum Laufen zu bringen. Egal, ich freu mich wie Bolle, dass die Woche endlich vorbei aber damit auch endlich das Fahrwerk etc. alles neu ist. Es fehlen zwar noch die Koppelstangen (waren nicht lieferbar) und die Gummilager vom Stabi (hatte mein Kollege leider auch noch nicht) sowie die Lager der Hinterachse und vom Panhardstab (wobei ich DA sowieso noch nicht wei\u00df, wie ich DIE austauschen soll, aber da findet sich bestimmt auch noch eine L\u00f6sung. Koppelstangen und Stabi kann ich problemlos nachher machen – die sind f\u00fcr die anstehende Vermessung des Fahrwerks nicht relevant.<\/p>\n Hauptsache, das Wetter bleibt einigerma\u00dfen brauchbar \ud83d\ude00<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Servus, im Artikel „Die Ausgangsbasis“ hatte ich erw\u00e4hnt, dass das Fahrwerk schwammig ist. Naja, das war charmant untertrieben. Ein Freund von mir meinte neulich „Cool, das erinnert mich spontan an meinen Strich Acht von fr\u00fcher – hat was S\u00e4nftenartiges“. Halloooo? S\u00e4nfte? Cabrio? Das geht ja mal gar nicht. Auch wenn ich kein Schlaglochsuchger\u00e4t brauche (was … „Das war allerh\u00f6chste Eisenbahn“ – ein Lustspiel in mehreren Akten<\/span> weiterlesen ![\"federbein\"](\"https:\/\/blog.joraschky.de\/wp-uploads\/2014\/07\/federbein-150x150.jpg\")
<\/a>\u00a0\u00a0Das deutet darauf hin, dass ein Sto\u00dfd\u00e4mpfer die besten Tage hinter sich hat und sich \u00a0sehnlichst auf sein Altenteil im Kreise seiner verschrotteten Br\u00fcder und Schwestern freut. Wenn ein Sto\u00dfd\u00e4mpfer schon so aussieht, dann ist nat\u00fcrlich die Frage, wie sieht dann erst der Rest aus, also Gummilager, Querlenkerbuchsen, Trangelenke, Koppelstangen, etc. pp.<\/p>\n![\"domlager-teil1\"](\"https:\/\/blog.joraschky.de\/wp-uploads\/2014\/07\/domlager-teil1-150x150.jpg\")
<\/a> ![\"domlager-teil2\"](\"https:\/\/blog.joraschky.de\/wp-uploads\/2014\/07\/domlager-teil2-150x150.jpg\")
<\/a> ![\"querlenker\"](\"https:\/\/blog.joraschky.de\/wp-uploads\/2014\/07\/querlenker-150x150.jpg\")
<\/a><\/p>\nErster Akt:<\/strong><\/h3>\n
![\"nackig\"](\"https:\/\/blog.joraschky.de\/wp-uploads\/2014\/07\/nackig-300x225.jpg\")
<\/a>Ja, OK, da fehlen noch die beiden Spurstangen und der Stabi sitzt auch noch drin – aber ich habe auch noch gesellschaftliche Verpflichtungen und durfte gestern Abend wieder Doppelkopf spielen. Absagen werden nicht tolertiert, es sei denn, man ist dahin geschieden – was ich aber noch nicht vor hatte.<\/p>\nZweiter Akt:<\/strong><\/h3>\n
![\"bremse-lackiert\"](\"https:\/\/blog.joraschky.de\/wp-uploads\/2014\/07\/bremse-lackiert-300x225.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\nR\u00e4der runter, Verdeckkasten \u00f6ffnen, alten D\u00e4mpfer oben losschrauben (nat\u00fcrlich zun\u00e4chst nur eine Seite, damit die Achse nicht auf den Boden f\u00e4llt), unten die Verschraubung l\u00f6sen, Federbein rausziehen, alles von der Kolbenstange abziehen und wie vorgesehen auf die neue stecken, Federbein einsetzen, Schraube unten durchstecken, die Achse mit einem Wagenheber anheben, das Gummilager mit Scheibe oben wieder draufstecken, Mutter drauf, festdrehen, fertig.
\n![\"federbein-hinten\"](\"https:\/\/blog.joraschky.de\/wp-uploads\/2014\/07\/federbein-hinten-224x300.jpg\")
<\/a>
\nUnd wo war jetzt das Problem? Das wei\u00df ICH doch nicht! Bei mir lief das ja ausnahmsweise mal so wie vorgesehen. Und nein, die Bremsenteile an der Hinterachse habe ich noch NICHT angemalt \ud83d\ude09<\/p>\nDritter Akt:<\/strong><\/h3>\n
![\"bremszange\"](\"https:\/\/blog.joraschky.de\/wp-uploads\/2014\/07\/bremszange-1024x768.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\nJo, sehe ich genau so – aber ich m\u00f6chte dem geneigten Leser folgende Frage stellen:<\/p>\n
\nNormalerweise schaden Beziehungen nur dem, der keine hat – aber in diesem Fall ist das schon fast kriminell …<\/p>\nVierter Akt:<\/strong><\/h3>\n
![\"federbein-hinten2\"](\"https:\/\/blog.joraschky.de\/wp-uploads\/2014\/07\/federbein-hinten2-300x225.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"manschette\"](\"https:\/\/blog.joraschky.de\/wp-uploads\/2014\/07\/manschette-300x225.jpg\")
<\/a><\/p>\nF\u00fcnfter Akt:<\/strong><\/h3>\n
![\"Achse_F\"](\"https:\/\/blog.joraschky.de\/wp-uploads\/2014\/07\/Achse_F-225x300.jpg\")
<\/a> ![\"Achse_BF\"](\"https:\/\/blog.joraschky.de\/wp-uploads\/2014\/07\/Achse_BF-225x300.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\nNaja, wenn man das im Buch liest, dann steht da schon was anderes, aber wenn man bei dem, was im Buch beschrieben ist, mal zwischen den Zeilen liest, dann klingt das tats\u00e4chlich in etwa so wie ich das beschrieben habe. Vielleicht fehlt etwas der beleidigte Unterton … \ud83d\ude09 Andererseits wollen wir auch nicht vergessen, dass der Beruf des Kfz-Mechanikers auch ein Lehrberuf ist, und das sicherlich nicht ohne Grund.<\/p>\n